Der Porsche 914
Neben der jahrzehntelangen Entwicklungstätigkeit für das Volkswagen Werk kam es in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts noch einmal zu einer engeren Zusammenarbeit zwischen Porsche und VW.
Als Ferry Porsche beschloss, einen attraktiven zweisitzigen Sportwagen anzubieten, der unterhalb der Porsche-911er-Preisklasse liegen sollte, wandte sich der Porsche-Chef an Volkswagen.
Da die Ingenieure in Wolfsburg ebenso wie ihre Kollegen in Stuttgart-Zuffenhausen von dem dabei favorisierten Mittelmotor-Konzept überzeugt waren, entstand 1969 der VW Porsche Typ 914 als Mittelmotor-Sportwagen mit herausnehmbarem Dach und Vierzylinder-Einspritzmotor.
Die ersten Modelle verfügten über ein 80 PS starkes Aggregat mit 1,7 Liter Hubraum, das den VW/Porsche-Mischling auf Trab brachte. Der Motor wurde bei VW konzipiert. Zusammengebaut wurde er allerdings in den Karmann-Werken in Osnabrück.
Kurze Zeit später verpasste man dem 914er eine wahre Kraftspritze. Die Ingenieure hatten entschieden, eine Alternative mit dem Namen VW Porsche 914/6 auf den Markt zu bringen. Diese Version profitierte von einem 2,0-Liter-Motor – genau 1.991 cm³ – mit sechs Zylindern, den Porsche auch schon im 911 T erfolgreich einsetzte.
Bei Porsche war zu jener Zeit das Modell 911 T mit 125 PS der Einstieg in die Elfer-Baureihe. Das sehr robuste und ausgereifte Triebwerk des 911 T brachte nun auch den VW Porsche 914/6 mächtig auf Trab. Dort leistete der Motor allerdings „nur“ 110 PS; dies reichte für eine Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h. Das war zur damaligen Zeit schon beachtlich.
Später gab es den 914er auch noch mit einem 1,8-Liter-Motor, der 85 PS leistete, und in den USA gab es ihn mit dem 2,0-Liter-Motor und 88 PS.
Die 914er wurden im Karmann-Werk in Osnabrück hergestellt; dort wurden auch die Vierzylinder-Modelle zusammengebaut. Die Sechszylinder-Modelle wurden bei Porsche zusammengebaut – das wollten sich die Zuffenhausener nicht nehmen lassen.
Zwischen 1969 und 1972 wurden insgesamt 115.646 Fahrzeuge des VW Porsche 914 mit dem 4-Zylinder-Motor gebaut. Während der Erfolg des VW Porsche 914 auf dem europäischen Markt etwas zu wünschen übrig ließ, verkaufte sich das Mittelmotor-Fahrzeug auf dem US-Markt etwas besser.
Bei einem Preis von 12.400 DM (ca. 6.200 $) war das Vierzylinder-Modell für deutsche Volkswagen-Fahrer einfach zu teuer und für Porsche-Enthusiasten nicht aufregend genug.
Stückzahlmäßig war dem 20.000 DM (ca. 10.000 $) teuren 914/6 ein schlechterer Erfolg beschieden als seinem „kleineren Bruder“. Potenzielle Kunden, die das „echte“ Sportwagen-Feeling suchten, griffen lieber gleich zu einem reinrassigen Porsche, der nämlich nur unwesentlich mehr kostete.
Der 914/6 brachte es während seiner Bauzeit von 1969 bis 1972 nur auf 3.332 Exemplare, was diese Autos heute entsprechend selten macht.
